Las normas europeas estas desconocidas

P: Dr. Bolzoni ¿desearía ilustrarnos el programa "10G" realizado por Meber?
R. Ciertamente y con verdadero placer. En los últimos 5 años, MeBer ha decidido seguir un programa extraordinariamente innovador para el sector de rescate de emergencia, y en particular me refiero al diseño de dispositivos para el rescate de acuerdo con las más estrictas normativas europeas. Un paso importante para nuestra empresa, un paso que ha llevado a cambios sustanciales en el diseño y la capacitación.

P: Puede ilustrarnos mejor este aspecto, me parece realmente interesante.
R. En cierto punto de nuestro camino industrial, nos dimos cuenta que en el mercado aparecían constantemente actores que proponían de todo y más, por lo que comenzamos a analizar los diversos productos cuidadosamente. Sorpresa de las sorpresas, descubrimos que pocos se preocupaban por proporcionar garantías regulatorias, sin embargo, los principios utilizados en el rescate de emergencia juegan un papel fundamental en la protección tanto del paciente como del operador de rescate. Así, hemos comenzado un proceso exploratorio en el caos de las normativas europeas y hemos identificado en las normas EN 1789 y EN 1865 el instrumento regulador más válido y avanzado para proteger a los pacientes y operadores del sector.

P: Normas reguladoras y demás muchas veces textos incomprensibles difíciles de aplicar, ¿puede aclararnos sobre esto en particular?
R. Mire, nada abstruso y complejo, en resumen le explico de qué se trata. La norma EN 1789 se refiere en particular al diseño y posterior control de todos los sistemas de sujeción de camillas y sillas de evacuación en ambulancias y, en particular, establece lo siguiente:
Sin excepción, todas las personas y artículos, p. Ej. los dispositivos médicos, equipos y objetos que generalmente se transportan en ambulancias de carretera deben "mantenerse" para evitar que se conviertan en "balas" cuando se someten a una fuerza de 10g. en dirección adelante, atrás, transversalmente y en vertical. Cuando está sometido a estas fuerzas, la distancia recorrida por una persona o artículo no debe poner en peligro la seguridad de las personas en la ambulancia de la carretera. Después de ser sometido a estas fuerzas:
a) ningún artículo debe tener bordes afilados o poner en peligro la seguridad de las personas dentro de la ambulancia.
b) La distancia máxima del paciente, de la camilla y de cada artículo unido a los soportes de fijación o a la camilla, puede ser al máximo no mayor de 150 mm.
c) Debe ser posible liberar a todas las personas en la ambulancia sin el uso de equipos no transportados dentro de la ambulancia misma.
Básicamente, la norma nos guía hacia el diseño de anclajes seguros al punto de resistir tensiones extraordinarias como las que ocurren en los aviones de combate o en los autos de fórmula uno.

P: Una ventaja extraordinaria en términos de seguridad y fiabilidad sin comparaciones y con respecto a la norma EN 1865, ¿qué nos puede decir?
R. La norma EN 1865 se refiere en particular a todos los equipos que se utilizan para mover pacientes y establece en detalle las características
de diseño, construcción y prueba. En particular, establece lo siguiente: Todo los equipos para mover pacientes debe garantizar movimientos suaves y seguros. Todos los equipos para mover a los pacientes deben estar fijos, para evitar cualquier movimiento durante el transporte en ambulancia, incluso en malas condiciones de transporte. Los mangos de los dispositivos de transporte de pacientes deben permitir la fijación en posición extendida del dispositivo mismo. Todos los equipos de transporte de pacientes deben estar libres de bordes afilados o deformaciones que puedan causar daños a las personas u otros equipos a bordo. Para todos los pacientes transportados en el sector sanitario, deben estar disponibles los sistemas de retención para los pacientes mismos. Todos los sistemas de retención para pacientes deben estar equipados con un dispositivo de apertura rápida. El sistema de retención del paciente, para todos los equipos de transporte del paciente, debe inmovilizar al paciente, pero al mismo tiempo debe permitirle cuidarlo. La plataforma cama/asiento debe estar hecha de material resistente, resistente a bacterias, hongos, manchas, descomposición, fácil de
limpiar, lavable, repelente al agua y resistente al petróleo y al aceite.

P: Dr. Bolzoni Estas informaciones son realmente interesantes, pero ¿por qué no se siente tanto hablar de las mismas?
R. Debe tener en cuenta que cumplir con estas regulaciones y superar los estrictos test para obtener la certificación 10G, además de ser muy costoso, también es muy difícil. Lleva años de arduo trabajo y abnegación industrial al límite de la tolerancia humana. Por lo tanto, los actores de nuestro mercado
han tratado siempre de pasar por alto el problema con excusas del tipo que la norma no es obligatoria o quien quiere lo hace y quien no quiere es el mismo.

P: ¿Pero de esta manera la protección de los pacientes y los trabajadores de rescate dónde va a parar?
R. ¿Dónde va a parar? ¡Quién sabe! Dicho de manera simpática: a donde el diablo perdió el poncho, para todos cuenta solo business, todo lo demás como decía Franco Califano "es aburrimiento". Hablando seriamente, el tema es muy importante incluso porque podrían surgir responsabilidades objetivas de los fabricantes de ambulancias o asociaciones de rescate en caso de accidentes.

P: Esto también me parece un tema candente, ¿qué más me puede decir al respecto?
R. Nuestro sistema legal prevé la determinación de todo tipo de responsabilidad en caso de accidente grave y no es raro leer sobre imputaciones por actos negligentes o por descuido o por incumplimiento de las normas, por lo tanto, considero muy importante cumplir y adaptarme a las normas de protección, incluso porque no cuesta nada, por lo tanto, sería absurdo arriesgar por nada.

P: Creo que después de esta entrevista, ningún operador aceptará trabajar con equipos no certificados, pero ¿puede ilustrar el proyecto 10G de Meber?
R. Hemos probado y certificado todos nuestros productos en el TÜV, Product Servicer en Alemania, todos nuestros productos líderes. Además, en MeBer hemos realizado un CD-ROM interactivo con videos de todas las pruebas realizadas y sus resultados.

P: Interesante, pero ¿cuánto cuesta este CDrom?
R. Es absolutamente gratis para todos los operadores de rescate que lo soliciten conectándose a nuestro sitiowww.meber.it . Es demasiado importante no hacer que sea una distribución gratuita y generalizada.

P: Dr. Bolzoni ha sido realmente interesante hablar con usted, capté en sus palabras una nueva luz y un entusiasmo cautivador, esto realmente me ha sorprendido.
R. Vea, este proyecto, además de referirse a un hecho industrial, también tiene implicaciones éticas extraordinarias. Todos en MeBer lo hemos entendido y lo hemos asimilado, hasta el punto de que para todos nosotros se ha convertido en una especie de misión informar al mercado y continuar esta investigación. En MeBer estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho. Renuevo a todos los trabajadores de emergencias la invitación a dirigirse a nosotros con confianza, hoy contamos además con
un vehículo de demostración súper equipado para realizar demostraciones in situ con ventajas considerables para todos nuestros clientes y futuros clientes.

Agradezco al Dr. Aldo Bolzoni por su cortesía y por el tiempo que nos ha dedicado y debo decir para concluir que en MeBer se respira realmente un aire diferente, nos sentimos mejor y más seguros.